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平时打网约车，总希望来的是一辆油车。但事与原违，来的肯定大多数都是电车。
喜欢坐油车的原因，除了市面上的纯电网约车都是级别比较低，空间和舒适性一般外。开车司机的脚法，对舒适性影响也太大了。
平时打网约车，如果来了一辆卡罗拉混动之类，还是不错的。但如果来了一辆日产轩逸，就算是最好的了。当然专车可能遇到雅阁和天籁之类。
为什么认为，日产轩逸算是舒适的？
谈到舒适性，对悬挂和车身姿态天生敏感。而舒适性与车身重量关系很大——一辆车身很重的车，你必须用很高级别的悬挂才能支撑住。但车重很高的纯电网约车，是不可能用上空气悬挂之类。
展开剩余85%而车身轻的车，在颠簸的路面，甚至飞跳时还勉强能应付。这就是为什么觉得油车后排，在路况不好的时候大多数情况比电车舒适。
轩逸的车身重量只有1210kg，丰田卡罗拉最轻也有1310kg。而市面上常见尺寸相当的网约车，例如纯电的别克微蓝车重是1620kg。
其实现款日产轩逸的底盘和悬挂是单薄的，路面大一点震动都传递到座椅上了，这也是不舒适的。但这些只是小震动，与车重高，造成那些大震动是不同级别。
还有轩逸后排的坐垫还是像沙发一样软绵绵舒适的，只是坐垫长度真的有点短。
抛开舒适性谈驾驶，日产轩逸会很差吗？
有一次赶飞机，有朋友开一辆现款轩逸来送我，我马上接手自己驾驶狂飙了一下。事实上现款轩逸经典版操控没那么差。
因为它的车身重量只有1210kg，长轴距和三厢设计带来很平衡的车身。
悬挂支撑性是一般的，但在轻量化的作用下，就像赛车那样减轻了重量一样有效。
加上HR16扭力输出非常不错，加速出弯还是挺给力的。特别是在城乡这种复杂路段，快速通过时轻量化车身、长行程偏软悬挂还是给力的。
当然这种路况，我想表现最好的是福特福克斯。
我强调的不是跑赛道，跑赛道轩逸肯定是不快，操控也不行的。是在中国复杂的日常用车路况下，日产轩逸把的长处都发挥出来了。
这就是日产轩逸。核心的动力、空间非常适合家用，但除此以外的地方，可能就省了点。
十几年前，日产轩逸第一次发布的时候，尽管销量不错。但我们业内爱车人士一直对它是不推荐的。
因为当年本田思域、卡罗拉、马自达3比它更好，论操控和底盘用料都比日产要好。
当年轩逸成功的原因很简单。一是同样价格下，它的车身尺寸和空间相比丰田、本田大一些，大尺寸在当年中国市场是“核武器”。
另外看到的内饰做工和舒适性不错，关键还真省油。质量也没什么大问题。所以轩逸成功的原因有点像当年大众新宝来和朗逸，就是比你大一点。
2.7米的轴距，除了前面说的空间不错外。有着20年历史的HR16引擎功不可没，当然HR16也经过不断改进，但本质性能没有变化。
日产轩逸怠速时真的一点声音都没有，甚至它慢速开起来也是像电动车一样安静。差不多20年前，当我们刚开始接触到日产TIIDA的HR16引擎时，它就是这样。
记得一位成都朋友有一辆第一代TIIDA，HR16+4AT的动力。他说在成都怎么堵车，油耗表现不输给同时代的本田飞度。确实是非常宁静，顺滑和省油。
现款轩逸经典的HR16 1.6L全铝引擎，拥有DIS燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。
配合CVT变速箱，是比大众朗逸的1.5L+6AT要好的。
不过HR16在3000rpm以内是无敌的，但一上高转就不行了，噪声大而且也没啥力了。相反，3000rpm本田的VTEC才刚刚热完身。
所以十几年来很多人说轩逸不好嘛，它就是一直卖得非常不错。你看气不气人？
轩逸卖得好经典款外形设计有一份功劳。卖得好的还是经典款，这个外观设计早在2015年就发布，也就是美版Sentra。
当年在美国第一次见到这款车还是觉得有点惊艳。纯粹个人喜好，觉得轩逸经典比同时代丰田卡罗拉、雷凌和本田思域都更好看，也符合中国人“大气”形象。
轩逸一直没有机会用上涡轮增压引擎，其实早在2011年就试驾过装备1.6T涡轮增压HR16DDT引擎的东风日产TIIDA手动挡，比本田、丰田的涡轮增压还要早。
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