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近期的车市，流行起了车企对各种消息的回应。
6月19日，江铃福特针对近期网络上关于“江铃福特将会被并入长安福特”的消息进行回应，表示“江铃汽车作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。”
江铃福特的回应是因为此前有消息称“江铃福特将被并入长安福特体系之下，进行资源整合。这一整合动作已经在渠道端开始实施，未来中国市场上将只存在‘一个福特’品牌。”
不过，虽然江铃福特否定了网传消息，但福特近年来在中国市场的挑战，也难免让“网传消息”满天飞。
寻求“一个福特”战略
合资品牌近些年不约而同都进行了调整与尝试，福特也不例外。其在华业务已经进行了一系列战略调整。有大幅削减产能、停止生产福克斯和嘉年华等低利润车型，以及扩大出口业务等。
展开剩余75%这些动作也让福特中国在2024年实现了七年来的首次全年盈利，但福特中国总裁兼CEO吴胜波也直言：“福特中国即使去年盈利，但也只不过是‘刚出急救室，还没有走出ICU’。”
甩掉包袱以规模来换取利润的方式是很多合资车企的共用方法论。不过，福特在华不仅仅是有包袱要甩的问题。
福特近年来中国市场销售权复杂多变。因为福特在中国市场并不只有一个大家熟悉的长安福特。
福特中国作为业务主导方，曾经提出了“一个福特”的口号。在2018年成立的NDSD（全国经销商服务发展机构），试图将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入这个渠道，实现销售网络的“一个福特”。
很遗憾，福特中国并没有一言九鼎的实力。彼时，正在发力乘用车的“江铃福特开始积极建设属于自己的乘用车销售渠道。
为了推进福特系统的乘用车渠道体系建设，江铃汽车和福特汽车及长安汽车三方于2020年6月重新谈判并达成新的协议，江铃福特正式脱离NDSD。这也意味着“一个福特”基本告吹。
2023年8月，江铃福特推出了全新的销售渠道品牌“福特纵横”，同时引进福特烈马，希望借此把越野这个小众赛道变成新的增长点。
不久之后，江铃福特又带来了领裕、领睿等一系列插混版车型，这些车型与硬派越野的调性又有了不少改变。对于消费者而言，已经对福特纵横渠道的硬派越野形成了认知，再去了解一个新能源乘用车品牌，很难一下全盘接受。
“两个福特”都有压力
最终，两个福特的成绩都不是很好。从销量数据上看，去年长安福特销量为24.7万辆，今年前5个月销量则同比下滑16.43%。2022—2024年，江铃福特乘用车销量分别为4.8万辆、3.9万辆和3.5万辆。长安福特尽管在销量上有所起色，但已经跟不上合资强者队友们的节奏。
江铃福特在华要面临长城炮、坦克、方程豹等自主品牌越野强者的竞争。更为重要的是，这对“难兄难弟”还要面对众多依靠电动化弯道超车的自主品牌。
真正让双方感受到压力的是，在新能源浪潮成为主流的当下，双方都没有实现新能源汽车领域的突破。
目前，长安福特旗下仅有福特电马一款新能源车型，且因市场反馈不佳，生产与销售均处于半停滞状态，与国内新能源汽车市场的蓬勃发展态势形成鲜明反差。
四年前的上海车展，福特正式发布MustangMach-E车型（中文名称“福特电马”），并于当年年底开启交付。
彼时的福特电马被福特中国寄予厚望，还打造了独立的销售渠道来进行销售。可惜销量一直未有起色，最终又由长安福特来全面接受福特电马，长安福特也有了第一款纯电车型。从独立直营到合并到长安福特的销售渠道，电马的销量不升反降。
目前，福特电马月销不足百辆，基本是两位数水平，这也基本退出了新能源市场玩家的行列。有着多款新能源车型的江铃福特也没有好到哪里去，领裕、领睿插混版车型也基本是新能源车市中的小透明。
在这样的局面下，江铃福特若真的并入长安福特，对于福特来说或许真的是一个资源整合的契机。当然，调整同样是需要面对严峻挑战。无论是一个福特还是两个福特，在当今的中国汽车市场，压力都不小。
潇湘晨报记者胡雄
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